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美国轻型车温室气体排放标准和CAFE标准2012~2016


2011-11-22 17:35:03   来源:   评论:0 点击:
最终制定制度建立轻型车温室气体排放标准和公司平均燃料经济标准2012-2016监管影响分析由美国环保署交通和空气质量办公室制定,于2010年4月...

最终制定制度建立轻型车温室气体排放标准和公司平均燃料经济标准2012-2016

监管影响分析

由美国环保署交通和空气质量办公室制定,于2010年4月生效。为了响应奥巴马总统在2009年5月19日宣布的《国家燃料效率政策》,美国环保署和美国高速公路安全管理办公室联合发布最终制度建立轻型车辆减少温室气体排放、增加燃料经济的标准。根据制度,到2016年,轻卡和中型乘用车平均二氧化碳排放标准为250克/英里,燃料经济标准叫增加到34.1mpg. 监管影响分析中包括标准的一些支持文献,包括技术包、技术消耗及影响;空气影响;技术基础、耗资及影响分析;最终及替代标准。Monster Beats

 

表一为美国环保署预计的,2012-2016年预售的所有车型生命周期内所有折现的消费、利润和净利润,值得注意的是,燃料经济标准与温室气体排放标准中有重要部分重叠,因此,表格中消费与利润不是单一计划中的数值。3% discount rate: 折扣率3%;7%discount rate:折扣率7%。

 

表二,监管影响分析中,美国环保署预计了到2016年,上述车型达到标准所需花费。

 

表三中预置每年减少4%、6%两种场景,得出的工业二氧化碳达标水平及每辆车平均公车消耗。

表四是美国环保署的温室气体排放标准预计的温室气体减缩量。分析中假定预控下的2011年燃料经济标准无限期的持续下去,和实施控制后2016年燃料经济标准无限期持续两种情境。

表五是美国环保署根据可再生燃料计划分析出的年度减排量。

表六是可再生燃料计划针对年度空气有毒物质排放影响的分析。Butadiene:丁二烯;Acetaldehyde:乙醛;Acrolein:丙烯醛;Benzene:苯;Formaldehyde:甲醛

 

表七中是标准实施后的经济影响分析。

备注。NPV:净现值;

 

 

表格1-1中是美国环保署预计的到2016年直接或间接用于发动机技术创新的增量件成本。

表格1-2美国环保署预计到2016年直接或间接用于传输技术的增量件成本。

美国环保署预计的到2016年直接或间接用于混合技术的增量件成本。

表格1-4是美国环保署预计到2016年,直接或间接用于附属技术创新的增量件成本。

美国环保署预计2016年直接或间接用于汽车技术的增量件成本。

 

表格1-6至表格1-10总结了预估了通过应用各种技术汽车和轻卡排放的二氧化碳减少量。

 

备注:low-friction lubricant:低摩擦润滑剂 engine friction reduction:降低发动机摩擦overhead cam branch:顶置凸轮分支overhead valve branch 顶阀分支

 

备注:Stop-start with 42 volt system:42伏系统的起停装置2-mode hybrid electric vehicle:二模式混合电动车辆 power-split hybrid electric vehicle:混联式混合动力车辆  full-series hydraulic hybrid:全系列液压混合 plug-in hybrid electric vehicle:混合动力电动汽车 full electric vehicle:纯电动车辆

备注:Improved high efficiency altemator & electrification of accessories:改进高效发动机和电气化附件

Electric power steering:电动动力转向装置

备注:Aero drag reduction:减少空气阻力技术;low rolling resistance ties:低滚动阻力轮胎

Low drag brakes:低阻力刹车  secondary axle disconnect:二轴断开技术(仅用于单片式汽车车身)

front axle disconnect:前轴断开

备注:车型种类图表中把

下载: 轻型车温室气体排放标准和公司平均燃料经济性标准2012~2016.pdf
 

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