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国外汽车技术法规——WP29及其管委会第149次会议


2012-03-22 14:49:45   来源:   评论:0 点击:
WP29 及其管委会第 149 次会议内容概要世界车辆法规协调论坛(简称:WP29)及其管理委员会第149次会议于2009年11月9日至13日在日内瓦联...

WP29 及其管委会第 149 次会议内容概要

世界车辆法规协调论坛(简称:WP29)及其管理委员会第149次会议于2009年11月9日至13日在日内瓦联合国总部召开。工业和信息化部产业政策司和装备工业司组团代表我国参加了此次会议,随团参加会议的还包括中国环境科学研究院和中国汽车技术研究中心的有关人员。
会议由 WP29 副主席:俄罗斯的 B. Kisulenko 先生主持,参加会议的有 WP29《1958年协定书》《1998 年协定书》《1997 年协定书》缔约方政府的代表以及国际汽车制造商、消费者、标准化组织等非政府组织的代表。会议有关情况如下:
一、《1998 年协定书》缔约方管委会的有关情况
《1998 年协定书》缔约方管理委员会(AC3)会议安排在11月12日召开。会议由AC3的2009年度主席:英国的 Ian Yarnold 先生主持。本次会议对非道路机动机械车辆排放(NRMM)GTR 进行投票表决,并对其它尚在起草过程中的全球统一汽车技术法规的发展进行了讨论。
1. 表决通过新的 GTR 制修订项目
参加此次会议的《1998 年协定书》各缔约方对非道路机动机械车辆排放(NRMM)GTR文本进行了最后审议,并进行投票表决,获得与会缔约方代表的一致通过,这样,截止到目前 WP29 一共出台了 12 项 GTR 项目(包括一项特别决议 S. R. 1)。
除了 NRMM 项目外, 本次会议还表决通过 GTR9 的 1 个勘误本和 GTR4 的 1 个修正本:
GTR9(行人碰撞保护)的勘误本 1;
GTR4(全球统一的重型发动机认证规程)的修正本
2. 其它未完成 GTR 起草工作情况
NRMM 全球技术法规出台后,WP29 首批制定的全球汽车技术法规只剩下如下 2 项尚未完成:
轮胎
氢能与燃料电池车辆(HFCV)
负责上述 2 项 GTR 项目制定工作的牵头国家的代表向会议报告 GTR 起草工作进展情况,其中轮胎 GTR 项目的第一阶段起草工作接近完成,但仍有一些技术问题有待解决;“氢能与燃料电池车辆(HFCV)”GTR 项目的安全部分内容原计划 2010 年完成,由于出现新的技术问题有待进一步协调,因此将推迟到 2011 年年底完成。
3. 对已通过 GTR 的修订情况
此次会议在上次会议的基础上继续对已通过的 GTR 修订工作的进展进行了讨论,包括:车门锁和车门保持件 GTR 1(修正本 1);世界协调的摩托车排放试验循环 GTR 2 (修正本 2);头枕 GTR 7 第二阶段的工作;行人保护 GTR 9 的修订及第二阶段的工作(引入 Flex-PLI 腿型)。
4. 关于新 GTR 项目的制定情况
此次会议对以往会议已确定的两项新的 GTR 项目的制定工作继续进行讨论,项目包括:
世界协调的轻型车辆排放试验规程(WLTP);
摩托车控制器、信号装置和指示器位置和识别。
自上次会议初步确定制定 WLTP 全球法规的工作计划后,WLTP 车辆驾驶循环分组(DHC)已率先开展工作,于 2009 年 9 月召开了第一次会议,我国派遣有关专家出席该会议,并表态提供相关的车辆工况数据。摩托车控制器、信号装置和指示器位置和识别 GTR 项目也已在GRSG(一般安全性工作组)2009年10月的第97次会议上开始起草工作。
二、关于审议、讨论 WP29 下属工作组近期工作情况
WP29 会议对下属制动及底盘、噪声、灯光及光信号、一般安全、被动安全、污染及能源等6个工作组的近期工作进行审议,并讨论了下一阶段的工作计划。
三、关于《1958 年协定书》缔约方管委会的有关情况
《1958 年协定书》缔约方管委会对40项ECE法规的修订文本进行讨论和审议,经投票表决后38项获得通过。
四、与会议有关的其它议题
会议就国际汽车技术法规协调和发展的其它相关议题进行了讨论,包括:
1. 讨论运输与气候变化圆桌会议,该圆桌会议将在2010年6月WP29第151次会议期间召开;
2. 日本代表提议在 WP29 的《1958 年协定书》框架下引入全球统一的整车型式批准制度,并就今后国际汽车技术法规协调工作的发展方向提出建议;
3. 俄罗斯的代表向会议介绍了俄罗斯政府鼓励发展本土汽车产业的政策,诸如向购买本土制造车辆的消费者提供信贷优惠;鼓励国外企业在俄实现本土化生产等。同时介绍了俄罗斯积极采用 WP29 制定的 ECE 和 GTR 法规,以提高车辆安全和环保性能。
4. 考虑到 WP29 的业务范围和工作量不断扩大,如车辆燃油品质、如何应对气候变化等新工作领域的出现,WP29 需要增加一个新的工作岗位(P3 级别职位),以保证秘书处具备足够的人员开展相关工作。目前该新职位的经费预算已上报纽约联合国行政与经费预算委员会(该委员会又称为联大第 5 委员会)审批,WP29 要求各成员国通过各自的政府渠道,敦促其驻纽约联大的代表支持该项经费申请。
五、我国代表与其它国家的双边交流活动
会议期间我们还与美国、日本和印度代表举行会谈,就今后的双边汽车技术法规交流与合作工作的进展互通信息。
美国运输部国家公路交通安全管理局(NHTSA)的代表告知美方仍在等待 NHTSA 新的局长被任命,届时将继续在中美汽车标准法规双边合作备忘录的框架下开展中美双边合作与交流。
日本方面告知 2009 年 11 月底将在越南举行第 14 届亚洲地区政府与工业界会议(即:G/I 会议),会议内容仍继续讨论、交流亚洲地区各国开展地区和国际汽车技术法规协调工作的情况。中国汽车技术研究中心将派员参加该会议。
由于我国企业有意向开拓印度的汽车市场,因此会议期间我方代表与印度政府及产品认证机构的代表进行会谈,了解印度的汽车市场准入技术法规要求,并告知印度方面我国相关企业有意与印度政府主管机关和认证机构进行互访,就汽车标准、技术法规、产品批准制度方面进行中印双边交流。
【相关背景】
WP29 第 149次会议表决通过新的 GTR 法规:《就发动机污染物排放方面对安装用于农林拖拉机和非道路移动机械的压燃式发动机试验规程 》(Global Technical Regulation Concerning The Test Procedure For Compression Ignition Engines To Be Installed In Agricultural And Forestry Tractors And In Non-Road Mobile Machinery With Regard To The Emissions Of Pollutants By The Engine 以下简称:NRMM 法规),现对该GTR法规的相关情况介绍如下。
NRMM法规规定了农林拖拉机和非道路移动机械用压燃式发动机排放测试方法,但目前尚未对限值提出规定。该法规将测量方法按照非恒速发动机和恒速发动机分为两类:对于非恒速发动机,采用8工况稳态测试循环(C1循环)或带过渡工况的循环,和瞬态试验循环(NRTC)进行污染物测量;对于恒速发动机,采用5工况稳态测试循环(D2循环),或带过渡工况的循环进行污染物测量。该法规适用于农林拖拉机和非道路移动机械装用的最大功率不小于19kW,不大于560kW的压燃式发动机。该法规还规定了排放后处理系统以及存在排放后处理系统再生情况的试验方法。
NRMM法规的制订,是以欧盟的非道路移动机械用压燃式发动机排放法规(97/68/EC)和国际标准化组织的往复式内燃机排放测量方法(ISO 8178)标准中的测量方法为基础,同时参考了美国的非道路移动机械用压燃式发动机排放法规(CFR 40 PART 1065)中的测量方法,并与全球统一重型发动机排放循环(WHDC)相协调。目前,97/68/EC 、ISO 8178和US CFR 40 PART 1065的相关测量方法基本是协调一致的。我国于2007年发布了《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段)》(GB 20891-2007)国家污染物排放标准,该标准主要是修改采用了欧盟指令97/68/EC的技术内容,排放控制要求相当于欧盟第Ⅰ和第Ⅱ阶段。我国已从2009年10月开始实施该标准的第Ⅱ阶段。我国现行非道路机械排放标准与NRMM法规相比,应该说其测量方法
总体上是一致的,主要差别是我国标准中没有带过渡工况的试验循环和瞬态试验循环(NRTC)。
从技术内容上看,NRMM法规中规定的测试工况,将更接近非道路移动机械实际使用中的实际工况;从发展上看,用其来完善我国的非道路发动机排放标准,能够使测量方法更为科学、合理,将进一步促进非道路移动机械污染物排放控制水平的提高。
为保证我国履行《1998年协定书》正式缔约方的权利和义务,在WP29中国工作委员会(C-WP29)的框架下,对NRMM法规草案进行了认真的研究分析工作,并向国内发动机生产企业、相关科研院所、检测机构等近50位专家征询了意见,均未对该法规提出具体修改或反对意见。
对于该法规的具体技术内容,我国目前尚没有反对的具体理由和依据。并且考虑到该法规对控制非道路机械的污染排放具有非常积极的意义,我国代表在WP29第149次会议上对该GTR法规的表决中投赞成票。mcm財布

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