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新能源汽车第二梯队巡礼:柳州


2012-02-22 15:26:48   来源:   评论:0 点击:
  龙年春节期间,位于广西壮族自治区的柳州市突然火了,由于流经该市市中心的柳江上游发生镉泄漏事件(约20吨)——其中龙江河拉浪电站坝首...

 

  龙年春节期间,位于广西壮族自治区的柳州市突然“火”了,由于流经该市市中心的柳江上游发生镉泄漏事件(约20吨)——其中龙江河拉浪电站坝首1月15日镉浓度峰值超《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准约80倍——在各种传闻的“袭击”下,老百姓纷纷停止饮用自来水,甚至用矿泉水做饭。尽管当地有关部门已经采取上游“弱碱性化学沉淀应急除镉技术”、自来水厂工艺改造、启动备用水源等紧急措施,及时控制住了事态的发展,但这次“龙江水污染事件”还是给柳州、河池乃至整个广西敲响了警钟。政府如何引导和帮助企业调整产业结构?如何对污染严重的产业进行优化升级?已经到了刻不容缓的地步。mcm財布

  另一方面,在1月16日召开的柳州市政协十一届二次常委会上,柳州市委常委、副市长刘健生通报了柳州市2011年国民经济和社会发展情况,据初步统计,2011年,全市完成地区生产总值1543亿元,增长11%(工业总产值3150亿元,增长20.1%);这一成绩在广西各市中排名第二(南宁2190亿元、桂林1336亿元),尽管突破300亿元的工业总产值还可以叫人欣慰(在全区占比近23%),但只要看看逐渐被北部湾经济区(或许还可以加上东盟自由贸易区,均以首府南宁为中心)“边缘化”的不争事实,柳州对汽车这一第一支柱产业进行结构调整、加强自主创新、提升竞争力的意愿便愈发强烈起来。

  在诸多背景的影响下,被掀开一层面纱的《柳州市新能源汽车示范推广规划》(以下简称《规划》)就显得颇有深意。《规划》提出,到2013年全市新能源汽车示范运行数量累计达到1000辆;新增充电站(或电池交换站)1座,充电桩(柜)150个;建立5家新能源汽车维修服务网点,初步建立节能与新能源汽车配套服务设施。从这些楼露出来的寥寥数语中,我们亦能窥见柳州人的矛盾心态。

  “2011难回首”汽车城也要紧急转型

  由柳州市政府办公室提供的一份“柳政办[2010]46号”文件显示:柳州市汽车产业经过40多年的建设和发展已成为柳州第一大支柱产业,汽车工业总产值占柳州市工业总产值的比重超过三分之一。柳州现有汽车整车及零部件生产企业415家,总资产472亿元,从业人员5.6万人。其中整车生产企业3家,专用车生产企业4家,低速载货车生产企业2家……柳州是目前惟一同时拥有上汽、一汽、东风、重汽等国内4大汽车集团整车生产基地的城市,也是12个“国家汽车及零部件出口基地”之一。

  而官方数据显示:2011年,柳州市汽车工业规模以上产值突破1000亿元,全市汽车销量突破150万辆,上汽通用五菱微型汽车、东风柳汽多功能乘用车国内市场占有率分别达到45.6%和19%,高居全国榜首。上汽通用五菱完成年初130万辆的目标(含微车),其中,旗下五菱品牌销量达到121万辆(含微车),市场占有率接近46%。

  从上面这些数据,我们不难看出“五菱汽车”在这座城市中的重要地位。但是,尽管五菱微车称霸国内市场,中重轻型载货车、多功能乘用车、客车亦具竞争力,但其整车产品结构并不合理,缺乏高附加值的家用轿车,零部件产业的发展也较为滞后。事实上,早在2010年发布的《柳州市汽车产业2010-2015年发展计划》中,有关部门就已经提出了“支持有条件的企业积极发展新能源汽车”、“到2015年实现新能源汽车3万辆产能”,但是在具体措施和项目规划方面却轻描淡写,并未加以重视。直到2011年,包括微型车在内的自主品牌遭遇鼓励政策取消、道路限行城市的轮番打击下,几乎“乱了阵脚”的上汽通用五菱匆匆推出了紧凑型三厢车宝骏630,截至2012年1月累计销量30860辆,被戏称是“赔本赚吆喝”。在合资自主品牌和SUV的夹击下,就连坚持造“平民汽车”的比亚迪都“转型”中高级轿车了,抗击打能力更差的柳州汽车,终于在通用五菱的带领下踏上了“救赎”之旅。

 

  “龟兔赛跑”睡醒的柳州能否找到优势?

  不过,“救赎”说起来简单,当地却缺少大多数新兴产业的基础。于是,有关部门又一次“想到了”工信部等部委下发的《关于开展2010年新能源汽车示范推广试点工作的通知》,并开始编制《规划》,将新推动新能源汽车作为转变经济发展方式、保持汽车工业持续发展的必然选择。令人啼笑皆非的是,这个时候(2011年6月),距离该“通知”下发已有将近一年的时间,虽然当地建成了占地面积600多平方米、设置有8个充电机(桩)、可同时为8台电动汽车充电的(潭中)电动汽车充电站,可据了解,该充电站几乎没怎么使用过。据九三学社广西区委的调研,广西的各级公路要合理布置1300多座充电站,才能实现覆盖无“盲区”。截至2011年底,只有贵港市在最新的城市总体规划中规划了3座电动汽车充电站。柳州的“1000辆电动汽车”将来在何处充电,现在仍是个“谜”。

  按照新华网的报道。目前,柳州已有柳州延龙(方舟)汽车有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司及东风柳州汽车有限公司等4家汽车生产企业具备了新能源汽车研发生产能力。不过,从电动车时代网记者搜集的资料显示,不论是五菱还是延龙方舟(是柳州延龙汽车汽车有限公司和深圳陆地方舟电动车有限公司的一个合资子公司),其研发的车型除了场地车、特种车之外,全都是对传统微面、微客和微型卡车进行的改装车,其中包含了多少“技术含量”,那就不得而知了。一些所谓上路的新能源汽车也都是电动场地车,《规划》中提到的“示范运行的新能源汽车以本地产成熟车型”,根本还看不到踪影。

  如果拿柳州与南宁相比较,就会发现在新能源汽车路线的发展上,工业底子薄弱的南宁市反而率先于2010年10月18日推出了首批纯电动公交车(4辆由桂林客车工业集团有限公司生产的第四代纯电动客车)。而曾经作为当地人骄傲的“柳州公交车”,却由于大批车辆老化、油耗大、尾气排放严重,事故频发等问题,已经不能满足“PM2.5时代”的需要。在这场新能源汽车的“龟兔赛跑”中,比别的城市晚出发并不可怕,叫人忧心的是环境意识上的已落后了不止一个“身位”。

  另一个让人困惑的问题则更为核心,能源从何来?电池怎么来?作为一个水力资源大区,广西却缺电,就连工业重镇——柳州时至今日还存在拉闸限电的尴尬。在今年的广西壮族自治区政协十届五次会议上,针对广西石化资源匮乏的现状,委员呼吁尽快把生物燃气、电力等清洁能源引入城市充能站点,让广西城市道路上的汽车少“烧油”,多“烧气”、“烧电”。面对“替代能源”时代,柳州同样需要找到自己的解决方案。而三大核心零部件产业链(电机、电控、电池)的弱势甚至是空白,也是导致南宁、柳州、桂林这三座核心城市一直迈不开步子的原因之一。

  编后语:民进广西区委认为,广西石化资源几乎全靠外部输入,而机动车成品油需求却持续增长,2010年已超过800万吨,处于紧缺状态。根据南宁正在实施的新燃料汽车运输工程,城区内的出租车和公共汽车将改造为使用沼气等生物气体燃料,计划到2015年,南宁市60%的出租车和公交车要用上生物燃气。还有人提出把可以把南宁作为试点城市进行推广。可令人感到遗憾的是,即使是在这方面,柳州也缺少清晰的规划。

  广西发改委经济研究所所长蒋升涌曾说过,柳州最大的缺憾是一个内陆城市,在发展思路上也较为“保守”。单从“十二五”期间3万辆产能、25亿元产值的规划(其中包括了大批低速电动车和改装微车),我们就很难想象这是一座年产/销100多万辆乘用车、工业产值上千亿的“桂中汽车城”提出来的方案。自然,许多专家、学者、业内人士都支持在广大乡镇农村发展老百姓喜闻乐见的轻型/低速电动车,以此作为电动轿车和电动客车的有益补充和过渡产品。但对于已经饱受交通拥堵困扰的柳州来说,上马这些价格低廉、缺乏技术含量的低速电动车,岂不是在为已经怨声载道的电动自行车乱局中火上浇油”(截至今年1月,柳州市机动车保有量已达70万辆,其中市区机动车31万辆,汽车保有量年增幅超过20%)?至于能不能“超车”、缩小差距,我们就只能继续关注了。

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